从外观来看，测试车处于严密的伪装之下，仍能从中窥见不少设计端倪。它的车头轮廓、局部细节和享界S9(图片配置询价)相似，两款车型的机顶盖、楔形前大灯、梯形进气口较为相似。

　　在组合辅助驾驶功能上，测试车的车顶设置有激光雷达瞭望塔，和前翼子板后侧的高清摄像头或者激光雷达，预计它将具备与享界S9同等水平的组合辅助驾驶系统。

　　和享界S9相比，测试车的车身后半部分是变化较大的地方，它的后备厢明显抬高并且加长，有着更修长的车身，D柱采用了倾斜设计，平直的腰线和小角度平缓倾斜的车顶有利于车内空间的拓展。

　　车尾部分，测试车的尾灯组灯壳、后包围和享界S9类似，换装了SUV款式的掀背式尾门和后扰流板，使得尾部更加立体饱满，提升后备厢的承载容积。由于测试车还处于中早期测试阶段，尾灯组还有临时的圆形灯腔。

　　内饰方面，测试车与享界S9纯电版的布局设计保持基本一致，中控台的中部上方设置有华为SOUND音响系统的高音单元，均采用三辐式椭圆型多功能方向盘、液晶仪表、大尺寸悬浮式中控屏，扶手箱的造型和两个手机无线充电槽位也相似。

　　动力方面，享界品牌第二款车型可能将继续采用享界S9纯电版的动力系统，作为参考，现款享界S9纯电版拥有单电机后驱（Max和Ultra长航版），电机最大功率为227千瓦；双电机四驱车型（Ultra）前电机最大功率为158千瓦，后电机最大功率为227千瓦。

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